2023年,中國每賣出2輛車,就有1輛來自國產(chǎn)汽車品牌;國產(chǎn)汽車品牌每賣出2輛車,就有1輛是新能源汽車。
這是一個了不起的跨越。中國是汽車生產(chǎn)大國、消費大國。長期以來,中國汽車市場上,國外品牌更受歡迎,銷量占據(jù)主體地位。隨著中國汽車工業(yè)不斷做大做強,中國品牌乘用車憑借優(yōu)秀的品質(zhì)和合理的價格,逐步成為許多消費者首選。
工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示,2023年,中國品牌乘用車市場占有率持續(xù)攀升,2023年累計銷售1459.6萬輛,同比增長24.1%,年度市場份額達到56%,比上年攀升6.1個百分點。其中,新能源汽車在中國品牌的銷量占比達到49.9%。
國產(chǎn)汽車品牌日益崛起
2月26日,華為與賽力斯汽車聯(lián)合打造的AITO問界M9正式啟動全國規(guī)模交付。一個月來,用戶口碑持續(xù)向好,目前累計訂單突破6萬輛。自比亞迪各個車型的2024榮耀版上市以來,市場反饋火熱,門店客流旺盛,預(yù)計3月銷量還將迎來一波攀升。
“我今年6月能排上新能源車牌,最近已經(jīng)開始看車了。”北京市民小劉告訴記者,他主要考慮國產(chǎn)新能源汽車,“比亞迪、問界這些國產(chǎn)品牌我們準(zhǔn)備挨個試駕。國產(chǎn)新能源品牌很多,各有優(yōu)勢,像問界的車機系統(tǒng)、比亞迪的刀片電池,這些都很吸引我。”
2023年,中國品牌乘用車市場占有率持續(xù)攀升,其中新能源汽車表現(xiàn)亮眼。2023年,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%。其中,中國品牌新能源乘用車市場份額達80.6%。
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,從動力方式看,2023年中國自主品牌銷售的新車中,純電、插電混動、增程混動等各種動力組合都有所突破。從品牌看,頭部企業(yè)貢獻明顯。2023年純電車型銷售494萬輛,同比增長24.4%,新增銷量一半多來自比亞迪;插電混動車型銷售174萬輛,同比增長65.8%,增量同樣多是來自比亞迪;增程式電動車銷售62.7萬輛,同比增長174%,銷量增長多來自理想汽車。
國產(chǎn)品牌汽車崛起的同時,日系、美系等曾經(jīng)的“銷量大戶”出現(xiàn)不同程度的銷量下滑。
2023年,日系車在華零售約370萬輛,同比下降9.9%,銷量份額連續(xù)3年下滑,降至17%,處于低點。美系車的福特和通用銷量同比有所下滑,法系車呈現(xiàn)收縮狀態(tài),德系車在華銷量同比微增。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析,近年來,日系品牌在與自主品牌的競爭中,優(yōu)勢被逐步追平。尤其在中低端消費市場,中國自主品牌在電動化、智能化以及價格、配置等方面都占有明顯優(yōu)勢。
中國自主品牌乘用車增長態(tài)勢還在延續(xù)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年2月,自主品牌乘用車市場份額為59.4%,同比上升6.5個百分點;今年前兩個月自主品牌乘用車市場份額為59.9%,同比上升7.6個百分點。瑞銀中國方面預(yù)測,2024年自主品牌將繼續(xù)搶占合資品牌市場份額,2024年全年市場份額預(yù)計或達到63%。
從追求德系車、日系車,到合資品牌隨處可見,再到國產(chǎn)品牌成為眾多消費者首選,中國汽車自主品牌邁上新臺階。
汽車工業(yè)體系升級
自主品牌市場占有率的提升,與中國整個汽車工業(yè)發(fā)展體系升級息息相關(guān)。
賽力斯汽車有關(guān)負責(zé)人向本報記者介紹,近年來,中國乘用車研發(fā)和智能制造能力加速提升,縮小了與外國優(yōu)勢車企之間的差距。同時,中國品牌通過與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合占據(jù)先機,打造出盈利的新增長點。此外,長期形成的本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢,支撐了新車的高效生產(chǎn)和高質(zhì)量交付。
智能制造的巨大推動力,在新能源汽車領(lǐng)域更加突出。今年2月初,賽力斯汽車超級工廠建成投用。按照國際領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要求建設(shè),超3000臺機器人智能協(xié)同,實現(xiàn)關(guān)鍵工序100%自動化;運用行業(yè)首創(chuàng)的質(zhì)量自動化測試技術(shù),實現(xiàn)100%質(zhì)量監(jiān)測追溯。智慧工廠的投用為中國品牌乘用車持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量提供了有力支撐。
放眼整個國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè),目前共有6個汽車產(chǎn)業(yè)集群入選工業(yè)和信息化部先進制造業(yè)集群,13家汽車企業(yè)入選工業(yè)和信息化部第二批智能制造示范工廠,17家整車及零部件企業(yè)入選工業(yè)和信息化部2023年5G工廠。
中國自主品牌緊抓智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機遇,產(chǎn)品和品牌競爭力實現(xiàn)躍升。麥肯錫相關(guān)報告顯示,中國本土的高端新興汽車品牌正在搶占傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額,其中,“更先進的智能駕駛技術(shù)”是其成功的關(guān)鍵因素之一。
這也是國產(chǎn)新能源汽車銷量持續(xù)增長的關(guān)鍵因素之一。據(jù)悉,中國品牌新能源乘用車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)前裝搭載率快速提升,新能源汽車組合輔助駕駛技術(shù)(L2級)搭載率超過50%。
經(jīng)過多年發(fā)展,中國在汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了相對成熟的產(chǎn)業(yè)鏈體系和生產(chǎn)基礎(chǔ)。
比亞迪有關(guān)負責(zé)人對本報記者表示,2023年比亞迪銷量達到302.4萬輛,同比增長61.9%,超額完成年初定下的300萬輛目標(biāo)。這一成績得益于比亞迪專注技術(shù)研發(fā),在自主創(chuàng)新的道路上不斷前進。“掌握先進核心技術(shù),擁有全產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模優(yōu)勢,就擁有了定價主動權(quán)。而在整個汽車行業(yè),有一批以比亞迪為重點服務(wù)對象的標(biāo)志性供應(yīng)鏈企業(yè),讓比亞迪有能力讓利于消費者。”這位負責(zé)人說,2023年比亞迪位列全球汽車品牌銷量榜第九,成為首個進入世界銷量前十的中國品牌。
中國鼓勵綠色發(fā)展,疊加龐大的國內(nèi)市場,也為國產(chǎn)新能源汽車品牌提供強大支撐。中國興建了大量充電樁,讓新能源汽車可以更好地跑起來。而新能源汽車市場的龐大用戶數(shù)據(jù)又給自主品牌車企提供了重要的研究基礎(chǔ),可以進一步提升技術(shù),塑造競爭力。
出海成為新增量
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華介紹,中國自主品牌汽車不僅實現(xiàn)了國內(nèi)市場份額持續(xù)增長,出口量也不斷提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2023年,中國乘用車?yán)塾嫵隹?14萬輛,同比增長63.7%,其中自主品牌汽車數(shù)量穩(wěn)步增加。
“中國乘用車品牌已經(jīng)完成早期的經(jīng)驗積累,產(chǎn)品力、品牌力均不斷增強。對于中國車企來說,出海已經(jīng)成了一個必答題。”賽力斯汽車有關(guān)負責(zé)人表示,中國車企在電動車新產(chǎn)品的投放、成本優(yōu)化和智能化配置等方面,相比全球其他競爭對手有較明顯的優(yōu)勢。
在這方面,比亞迪已率先布局海外市場。目前,比亞迪新能源乘用車已進入海外63個國家和地區(qū),包括巴西、墨西哥、德國、法國、英國、澳大利亞、新加坡、泰國、日本等重點國家市場;還在泰國、巴西、匈牙利建設(shè)工廠,進一步完善本地化供應(yīng)鏈,積極與當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)合作伙伴展開緊密合作,持續(xù)開拓并深耕海外市場。憑借對海外市場的精準(zhǔn)洞察與布局投入,2023年比亞迪出口新能源乘用車達24.27萬輛,同比增長334%。
中汽協(xié)副總工程師許海東表示,隨著供應(yīng)鏈體系的發(fā)展,國內(nèi)競爭越來越激烈,這迫使企業(yè)不得不加速產(chǎn)品力的提升,同時積極“走出去”,增強了企業(yè)競爭力。但在出口方面,必須清醒認(rèn)識到,目前中國自主品牌車企的出海主要還停留在貿(mào)易方面,遠未達到日本、德國等汽車工業(yè)強國在出口領(lǐng)域的地位,需要打造全球化的生產(chǎn)基地。
據(jù)悉,中國品牌汽車在拓展海外市場的過程中,正大力推進本土化。賽力斯汽車根據(jù)各個國家和地區(qū)的市場特點,采取多種合作方式,包括設(shè)立當(dāng)?shù)劁N售公司、建設(shè)海外工廠等,拓展海外市場,提升海外用戶體驗。上汽集團在倫敦等地建起設(shè)計中心,在東南亞等國建起生產(chǎn)基地,并宣布在“十四五”期間,基本實現(xiàn)海外制造量與國內(nèi)出口量1∶1的比例。奇瑞、吉利等企業(yè)也加快了海外工廠的建設(shè)步伐。
未來,隨著中國汽車供應(yīng)鏈基礎(chǔ)持續(xù)完善、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)不斷突破,中國自主品牌汽車將走上更大的國際舞臺。