近日，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高檔副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信，宣告摩拜已全面接入美團(tuán)App，未來(lái)摩拜單車(chē)品牌將更名為美團(tuán)單車(chē)，而美團(tuán)App將成為其國(guó)內(nèi)唯一進(jìn)口。間隔“賣(mài)身”美團(tuán)不到10個(gè)月的時(shí)間，摩拜單車(chē)完全美團(tuán)化，乃至行將失去自己的姓名。
一邊是被“金主”改名易姓的摩拜，一邊是每況愈下拖欠押金的ofo，對(duì)于兩家同享單車(chē)巨子而言，本年的冬季分外寒冷。
摩拜品牌將成前史
摩拜單車(chē)的“改朝換代”，讓很多人唏噓不已。
王慧文在內(nèi)部信中表明，目前美團(tuán)App和摩拜App均支持掃碼騎車(chē)，未來(lái)摩拜單車(chē)品牌將更名為美團(tuán)單車(chē)，美團(tuán)App將成為其國(guó)內(nèi)唯一進(jìn)口。據(jù)了解，目前翻開(kāi)美團(tuán)App，點(diǎn)擊右上角“+”，選擇“掃一掃”或許“騎單車(chē)”，現(xiàn)已能夠運(yùn)用摩拜單車(chē)效勞。
去年10月底，美團(tuán)在上市后的第一次安排架構(gòu)調(diào)整中宣告成立LBS渠道。所謂LBS，即基于位置的效勞。美團(tuán)的LBS渠道包含LBS效勞、網(wǎng)約車(chē)、大公交、無(wú)人配送等部門(mén)。此次，王慧文宣告摩拜單車(chē)將成為美團(tuán)LBS渠道單車(chē)工作部，由他自己兼任工作部總經(jīng)理。
這樣一封內(nèi)部信，被外界視為摩拜完全美團(tuán)化，被進(jìn)一步整合進(jìn)美團(tuán)生態(tài)中。在業(yè)界看來(lái)，這次整合正是當(dāng)下同享單車(chē)職業(yè)陷入蕭條的結(jié)果，美團(tuán)因而拋棄了持續(xù)探索摩拜變現(xiàn)的或許，更明確了其在未來(lái)美團(tuán)生態(tài)里作為“東西”的定位。
對(duì)于未來(lái)美團(tuán)App成為唯一進(jìn)口之后，原摩拜App賬戶(hù)押金、余額等如何處理、是否影響消費(fèi)運(yùn)用時(shí)，美團(tuán)表明，都不會(huì)有影響。一起美團(tuán)方面表明，摩拜沒(méi)有裁員計(jì)劃。
巨額融資難解困境
2015年1月，摩拜單車(chē)成立。一年后，摩拜在上海正式推出智能同享單車(chē)效勞，并先后進(jìn)入19個(gè)國(guó)家。官網(wǎng)信息顯現(xiàn)，自運(yùn)營(yíng)以來(lái)，用戶(hù)累計(jì)騎行里程達(dá)182億公里。
三年多來(lái)，摩拜至少完成7輪融資。其間，僅D輪融資就到達(dá)2.15億美元，約合人民幣15億元；短短5個(gè)月后，由騰訊領(lǐng)投的E輪融資更是超越6億美元，創(chuàng)下同享單車(chē)職業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄。
“燒錢(qián)”的模式讓企業(yè)敏捷占領(lǐng)市場(chǎng)，但同享單車(chē)巨大的運(yùn)維本錢(qián)讓企業(yè)只能依托資本“續(xù)命”。從外表看已生長(zhǎng)為“獨(dú)角獸”的同享單車(chē)企業(yè)，實(shí)則是虛有其表的“紙老虎”，昌盛之下危機(jī)暗涌。
錘子落定，2018年4月，美團(tuán)以27億美元的價(jià)格全資收買(mǎi)摩拜單車(chē)，美團(tuán)CEO王興出任摩拜單車(chē)董事長(zhǎng)。摩拜單車(chē)拋棄了獨(dú)立發(fā)展之路。隨后，王興和摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒通過(guò)內(nèi)部信宣告新的安排架構(gòu)調(diào)整，胡瑋煒出任摩拜CEO，原CEO王曉峰卸任。
12月23日，胡瑋煒宣告，因個(gè)人原因辭去摩拜單車(chē)CEO職位，由公司總裁劉禹接任。胡瑋煒在給職工的內(nèi)部信中表明，自己“完成了階段性的任務(wù)”。
創(chuàng)始人“出局”，App更名，摩拜畢竟要與自己的時(shí)代揮手告別。
同享單車(chē)跌落神壇
“其興也勃焉，其衰也忽焉”，假如用一句話總結(jié)同享單車(chē)近幾年的發(fā)展，這或許是最恰當(dāng)?shù)拇朕o。
“雖然我的押金也還在排隊(duì)，但看到小黃車(chē)的結(jié)局挺難過(guò)的。”曾在北大就讀、留京作業(yè)的市民張小瑤說(shuō)，當(dāng)年看著ofo在學(xué)生中招募來(lái)一輛輛零散、類(lèi)型標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的自行車(chē)，底子沒(méi)想到這樣的工作會(huì)走多遠(yuǎn)。待同享單車(chē)真實(shí)成為生活習(xí)氣時(shí)，隆冬卻隨之而來(lái)。
究其原因，無(wú)論ofo還是摩拜，都沒(méi)有找到行之有效的盈利方式。直到今天，同享單車(chē)好像仍是個(gè)只賠不賺的生意。根據(jù)美團(tuán)2018年9月發(fā)布的招股書(shū)，自4月4日收買(mǎi)摩拜以來(lái)，摩拜于4月4日至4月30日的騎行收入為1.47億元，凈虧本 4.07 億元，每天虧本達(dá)1500萬(wàn)元。
同享單車(chē)的野蠻發(fā)展也讓問(wèn)題不斷暴露。因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)企業(yè)很多投放，尤其是在一些地鐵站、公交車(chē)站、寫(xiě)字樓附近，同享單車(chē)堆積占道現(xiàn)已影響正常通行。為此，2017年9月起，同享單車(chē)在北京的新增投放已被叫停。目前，在ofo線上排隊(duì)體系中，排隊(duì)退押金的用戶(hù)數(shù)量現(xiàn)已超越千萬(wàn)，退款完成遙遙無(wú)期。隨著ofo創(chuàng)始人戴威被列入失信被執(zhí)行人名單，也就是俗稱(chēng)的“老賴(lài)”，從前被視為“新四大發(fā)明”的同享單車(chē)跌下神壇。
年關(guān)將至，從前的同享單車(chē)巨子，各有各的年關(guān)要過(guò)。喜歡摩拜的騎友們今后將不得不下載美團(tuán)App，改變?cè)械倪\(yùn)用習(xí)氣，而尚未拿到押金的“小黃人”們，仍在著急等候。
一邊是被“金主”改名易姓的摩拜，一邊是每況愈下拖欠押金的ofo，對(duì)于兩家同享單車(chē)巨子而言，本年的冬季分外寒冷。
摩拜品牌將成前史
摩拜單車(chē)的“改朝換代”，讓很多人唏噓不已。
王慧文在內(nèi)部信中表明，目前美團(tuán)App和摩拜App均支持掃碼騎車(chē)，未來(lái)摩拜單車(chē)品牌將更名為美團(tuán)單車(chē)，美團(tuán)App將成為其國(guó)內(nèi)唯一進(jìn)口。據(jù)了解，目前翻開(kāi)美團(tuán)App，點(diǎn)擊右上角“+”，選擇“掃一掃”或許“騎單車(chē)”，現(xiàn)已能夠運(yùn)用摩拜單車(chē)效勞。
去年10月底，美團(tuán)在上市后的第一次安排架構(gòu)調(diào)整中宣告成立LBS渠道。所謂LBS，即基于位置的效勞。美團(tuán)的LBS渠道包含LBS效勞、網(wǎng)約車(chē)、大公交、無(wú)人配送等部門(mén)。此次，王慧文宣告摩拜單車(chē)將成為美團(tuán)LBS渠道單車(chē)工作部，由他自己兼任工作部總經(jīng)理。
這樣一封內(nèi)部信，被外界視為摩拜完全美團(tuán)化，被進(jìn)一步整合進(jìn)美團(tuán)生態(tài)中。在業(yè)界看來(lái)，這次整合正是當(dāng)下同享單車(chē)職業(yè)陷入蕭條的結(jié)果，美團(tuán)因而拋棄了持續(xù)探索摩拜變現(xiàn)的或許，更明確了其在未來(lái)美團(tuán)生態(tài)里作為“東西”的定位。
對(duì)于未來(lái)美團(tuán)App成為唯一進(jìn)口之后，原摩拜App賬戶(hù)押金、余額等如何處理、是否影響消費(fèi)運(yùn)用時(shí)，美團(tuán)表明，都不會(huì)有影響。一起美團(tuán)方面表明，摩拜沒(méi)有裁員計(jì)劃。
巨額融資難解困境
2015年1月，摩拜單車(chē)成立。一年后，摩拜在上海正式推出智能同享單車(chē)效勞，并先后進(jìn)入19個(gè)國(guó)家。官網(wǎng)信息顯現(xiàn)，自運(yùn)營(yíng)以來(lái)，用戶(hù)累計(jì)騎行里程達(dá)182億公里。
三年多來(lái)，摩拜至少完成7輪融資。其間，僅D輪融資就到達(dá)2.15億美元，約合人民幣15億元；短短5個(gè)月后，由騰訊領(lǐng)投的E輪融資更是超越6億美元，創(chuàng)下同享單車(chē)職業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄。
“燒錢(qián)”的模式讓企業(yè)敏捷占領(lǐng)市場(chǎng)，但同享單車(chē)巨大的運(yùn)維本錢(qián)讓企業(yè)只能依托資本“續(xù)命”。從外表看已生長(zhǎng)為“獨(dú)角獸”的同享單車(chē)企業(yè)，實(shí)則是虛有其表的“紙老虎”，昌盛之下危機(jī)暗涌。
錘子落定，2018年4月，美團(tuán)以27億美元的價(jià)格全資收買(mǎi)摩拜單車(chē)，美團(tuán)CEO王興出任摩拜單車(chē)董事長(zhǎng)。摩拜單車(chē)拋棄了獨(dú)立發(fā)展之路。隨后，王興和摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒通過(guò)內(nèi)部信宣告新的安排架構(gòu)調(diào)整，胡瑋煒出任摩拜CEO，原CEO王曉峰卸任。
12月23日，胡瑋煒宣告，因個(gè)人原因辭去摩拜單車(chē)CEO職位，由公司總裁劉禹接任。胡瑋煒在給職工的內(nèi)部信中表明，自己“完成了階段性的任務(wù)”。
創(chuàng)始人“出局”，App更名，摩拜畢竟要與自己的時(shí)代揮手告別。
同享單車(chē)跌落神壇
“其興也勃焉，其衰也忽焉”，假如用一句話總結(jié)同享單車(chē)近幾年的發(fā)展，這或許是最恰當(dāng)?shù)拇朕o。
“雖然我的押金也還在排隊(duì)，但看到小黃車(chē)的結(jié)局挺難過(guò)的。”曾在北大就讀、留京作業(yè)的市民張小瑤說(shuō)，當(dāng)年看著ofo在學(xué)生中招募來(lái)一輛輛零散、類(lèi)型標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的自行車(chē)，底子沒(méi)想到這樣的工作會(huì)走多遠(yuǎn)。待同享單車(chē)真實(shí)成為生活習(xí)氣時(shí)，隆冬卻隨之而來(lái)。
究其原因，無(wú)論ofo還是摩拜，都沒(méi)有找到行之有效的盈利方式。直到今天，同享單車(chē)好像仍是個(gè)只賠不賺的生意。根據(jù)美團(tuán)2018年9月發(fā)布的招股書(shū)，自4月4日收買(mǎi)摩拜以來(lái)，摩拜于4月4日至4月30日的騎行收入為1.47億元，凈虧本 4.07 億元，每天虧本達(dá)1500萬(wàn)元。
同享單車(chē)的野蠻發(fā)展也讓問(wèn)題不斷暴露。因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)企業(yè)很多投放，尤其是在一些地鐵站、公交車(chē)站、寫(xiě)字樓附近，同享單車(chē)堆積占道現(xiàn)已影響正常通行。為此，2017年9月起，同享單車(chē)在北京的新增投放已被叫停。目前，在ofo線上排隊(duì)體系中，排隊(duì)退押金的用戶(hù)數(shù)量現(xiàn)已超越千萬(wàn)，退款完成遙遙無(wú)期。隨著ofo創(chuàng)始人戴威被列入失信被執(zhí)行人名單，也就是俗稱(chēng)的“老賴(lài)”，從前被視為“新四大發(fā)明”的同享單車(chē)跌下神壇。
年關(guān)將至，從前的同享單車(chē)巨子，各有各的年關(guān)要過(guò)。喜歡摩拜的騎友們今后將不得不下載美團(tuán)App，改變?cè)械倪\(yùn)用習(xí)氣，而尚未拿到押金的“小黃人”們，仍在著急等候。
