經(jīng)黨中央、國務院批準，中國船舶工業(yè)集團有限公司與中國船舶重工集團有限公司于上月底正式實施聯(lián)合重組。11月26日上午，重組后的中國船舶集團有限公司在北京召開成立大會并舉行揭牌儀式。
此次重組后掛牌成立的中國船舶集團有限公司（以下簡稱：中國船舶集團）將成為全球最大的造船集團。
據(jù)《證券日報》記者從中國船舶集團旗下上市公司相關人士處獲知：“在中國船舶集團成立初期，集團將會先整合總部相關事宜，然后再向下屬子公司逐步推進整合，目前，集團下屬子公司尚無變化。”
全球最大造船集團揭牌 業(yè)內(nèi)稱國際競爭力有望大增
據(jù)報道，中國船舶集團擁有科研院所、企業(yè)單位和上市公司共計147家，資產(chǎn)總額為7900億元，員工31萬人。擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產(chǎn)品研發(fā)能力，能夠設計建造符合全球船級社規(guī)范、滿足國際通用技術標準和安全公約要求的船舶海工裝備，是全球最大的造船集團。
中國船舶集團方面介紹，中國船舶集團將緊緊圍繞建設海洋強國、制造強國、科技強國和建設世界一流軍隊、培育世界一流企業(yè)的戰(zhàn)略部署，以服務國家戰(zhàn)略、支撐國防建設、引領行業(yè)發(fā)展為己任，聚焦主業(yè)實業(yè)，堅持黨建引領，突出強軍首責，強化創(chuàng)新驅動，堅定不移推動高質量發(fā)展，努力建設具有國際競爭力的世界一流船舶集團。
未來，中國船舶集團將成為海軍武器裝備科研、設計、生產(chǎn)、試驗、保障的主體力量，承擔以航母、核潛艇為代表的我國海軍全部主戰(zhàn)裝備科研生產(chǎn)任務，為海軍轉型發(fā)展提供有力支撐。
同時，作為船舶工業(yè)發(fā)展的國家隊，中國船舶集團將在大型郵輪、液化天然氣運輸船、超大型集裝箱船等世界級海洋裝備領域不斷發(fā)展，引領我國由世界第一造船大國走向造船強國，為我國經(jīng)濟社會發(fā)展和全球海事業(yè)發(fā)展做出重要貢獻。
《證券日報》記者查閱中國船舶集團網(wǎng)站得知，目前，雷凡培任中國船舶集團有限公司董事長、黨組書記，楊金成任董事、總經(jīng)理、黨組副書記。
此外，吳永杰任中國船舶集團有限公司董事、黨組副書記，馮永強、錢建平、孫偉、姜仁鋒、杜剛、吳曉光任副總經(jīng)理、黨組成員；李佳穎任紀檢監(jiān)察組組長、黨組成員；賈海英任總會計師、黨組成員。
一位行業(yè)分析師對《證券日報》記者表示：“此次兩船合并的最大意義在于兩船能夠進行資源整合，解決同業(yè)競爭問題。兩家公司有許多業(yè)務雷同，每個板塊資源、業(yè)務都很類似，導致一些子公司都不強，資源無法有效利用。”
上述分析師表示：“此次合并，從短期看，受益最大的應該是總裝平臺類企業(yè)，因為資源整合首先要進行專業(yè)化分工，且兩家合并后在研發(fā)、高端船舶制造方面會有較大提高，在國際上競爭力有望大增。”
對于中國船舶集團成立后的資源整合問題，雷凡培向媒體表示，將加快一體化融合，加強管理體系和管理能力建設。穩(wěn)妥高效完成聯(lián)合重組任務，促進文化和管理融合，切實發(fā)揮重組效應，實現(xiàn)1+1>2的重組效果。苦練內(nèi)功，加快“處僵治困”，進一步促進瘦身健體和降本增效。大力發(fā)展混合所有制，激發(fā)發(fā)展內(nèi)生動力和活力。
回顧中國船舶集團的前身中船集團和中船重工俗稱“南北船”，1999年由原船舶工業(yè)總公司拆分而成。其中，兩船旗下有中國船舶、中國重工、中國動力、中國海防、中國應急、中船防務、中船科技、久之洋等上市平臺。
有中國船舶集團旗下上市公司內(nèi)部人士向《證券日報》記者透露：“兩船旗下上市公司業(yè)務多有重合之處，但目前，要想實現(xiàn)重組仍需逐步實施。”
國際造船業(yè)競爭加劇 船企合并大勢所趨
事實上，在造船業(yè)低迷時期，船企整合已經(jīng)成為趨勢。
有船舶行業(yè)人士向《證券日報》記者表示，自從2008年以來，船舶業(yè)一直處于下行區(qū)間，國內(nèi)船廠近年來已經(jīng)倒閉了很多家，強強聯(lián)合是趨勢也是必然。行業(yè)集中度不斷提高的情形下，公司要拼的是資源利用率以及研發(fā)能力。
“現(xiàn)在活下來的，以后能夠活得更好。”上述行業(yè)人士如是說。
據(jù)報道，現(xiàn)代重工聯(lián)合首席執(zhí)行官賈三鉉（KaSam-hyun）曾表示，如今全球造船業(yè)趨勢已經(jīng)明朗——造船業(yè)正在“為了生存而進行整合”。賈三鉉表示，中船集團和中船重工的合并將會在研發(fā)方面產(chǎn)生顯著的協(xié)同效益、并能降低成本，這家新的中國造船集團將會是一個更具競爭力的對手。他因此強調了韓國造船業(yè)整合的必要性，其認為“韓國依然存在著大型、中型、小型造船廠泛濫的情況，這不符合規(guī)模經(jīng)濟”。
對此，上述船舶行業(yè)人士向《證券日報》記者表示：“有人說兩船合并為最大造船集團會給競爭方帶來一定壓力，但目前中日韓各國船廠都在整合合并，這是必然趨勢，韓國那邊船廠也在抱團整合，所以給予的壓力有限。”
據(jù)悉，今年3月份，現(xiàn)代重工宣布將收購大宇造船。4個月后，中船集團和中船重工于7月份公布了整合計劃。
VesselsValue統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，如果以中船集團和中國重工訂單數(shù)量計算，合并后的訂單總數(shù)為全球第一。VesselsValue認為，中船集團和中國重工的合并總的來說對整個行業(yè)可能是件好事。合并將創(chuàng)建一個更大、更強大的單一金融實體，使其對船東更具吸引力。同時，南北船合并將進一步推動技術創(chuàng)新和降低新造船價格；同時新的實體具有更強地競爭力，可以應對韓國現(xiàn)代重工和大宇造船的合并。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，目前來看韓國依然在全球市場上占據(jù)優(yōu)勢。根據(jù)克拉克森最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，全球新船訂單量共計150萬CGT。其中，韓國船企攬獲了絕大多數(shù)的新船訂單，共計17艘、129萬CGT，占全球市場份額高達86%，接單量排名世界第一。
值得一提的是，韓國船企10月份接獲的17艘新船訂單總價值約為26億美元，全部為高附加值船舶，包括4艘LNG船、1艘VLCC、11艘超大型集裝箱船和1艘LPG船。另有數(shù)據(jù)顯示，在今年前10個月，全球總計35艘LNG船新船訂單中32艘由韓國船企攬獲。
對此，上述船舶行業(yè)人士向《證券日報》記者表示：“韓國在高端船型方面占據(jù)了一定優(yōu)勢（比如LNG船），中國需要在這方面持續(xù)追趕。”
據(jù)報道，對于重點項目的后續(xù)推動工作，雷凡培表示，將堅持創(chuàng)新驅動發(fā)展，不斷提升自主創(chuàng)新能力。把科技創(chuàng)新作為引領發(fā)展的第一動力，建立健全有利于推動科技研發(fā)的創(chuàng)新體制機制，瞄準“卡脖子”問題，集中開展關鍵核心技術攻關，增強系統(tǒng)創(chuàng)新和集成創(chuàng)新能力，提高研發(fā)和制造技術水平，推出技術性能先進的產(chǎn)品。加快重大科技創(chuàng)新工程步伐，發(fā)揮技術創(chuàng)新的核心引領作用，推動船舶建造生產(chǎn)組織方式的網(wǎng)絡化、智能化，推動綠色制造和智能制造，促進產(chǎn)業(yè)轉型升級。
此次重組后掛牌成立的中國船舶集團有限公司（以下簡稱：中國船舶集團）將成為全球最大的造船集團。
據(jù)《證券日報》記者從中國船舶集團旗下上市公司相關人士處獲知：“在中國船舶集團成立初期，集團將會先整合總部相關事宜，然后再向下屬子公司逐步推進整合，目前，集團下屬子公司尚無變化。”
全球最大造船集團揭牌 業(yè)內(nèi)稱國際競爭力有望大增
據(jù)報道，中國船舶集團擁有科研院所、企業(yè)單位和上市公司共計147家，資產(chǎn)總額為7900億元，員工31萬人。擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產(chǎn)品研發(fā)能力，能夠設計建造符合全球船級社規(guī)范、滿足國際通用技術標準和安全公約要求的船舶海工裝備，是全球最大的造船集團。
中國船舶集團方面介紹，中國船舶集團將緊緊圍繞建設海洋強國、制造強國、科技強國和建設世界一流軍隊、培育世界一流企業(yè)的戰(zhàn)略部署，以服務國家戰(zhàn)略、支撐國防建設、引領行業(yè)發(fā)展為己任，聚焦主業(yè)實業(yè)，堅持黨建引領，突出強軍首責，強化創(chuàng)新驅動，堅定不移推動高質量發(fā)展，努力建設具有國際競爭力的世界一流船舶集團。
未來，中國船舶集團將成為海軍武器裝備科研、設計、生產(chǎn)、試驗、保障的主體力量，承擔以航母、核潛艇為代表的我國海軍全部主戰(zhàn)裝備科研生產(chǎn)任務，為海軍轉型發(fā)展提供有力支撐。
同時，作為船舶工業(yè)發(fā)展的國家隊，中國船舶集團將在大型郵輪、液化天然氣運輸船、超大型集裝箱船等世界級海洋裝備領域不斷發(fā)展，引領我國由世界第一造船大國走向造船強國，為我國經(jīng)濟社會發(fā)展和全球海事業(yè)發(fā)展做出重要貢獻。
《證券日報》記者查閱中國船舶集團網(wǎng)站得知，目前，雷凡培任中國船舶集團有限公司董事長、黨組書記，楊金成任董事、總經(jīng)理、黨組副書記。
此外，吳永杰任中國船舶集團有限公司董事、黨組副書記，馮永強、錢建平、孫偉、姜仁鋒、杜剛、吳曉光任副總經(jīng)理、黨組成員；李佳穎任紀檢監(jiān)察組組長、黨組成員；賈海英任總會計師、黨組成員。
一位行業(yè)分析師對《證券日報》記者表示：“此次兩船合并的最大意義在于兩船能夠進行資源整合，解決同業(yè)競爭問題。兩家公司有許多業(yè)務雷同，每個板塊資源、業(yè)務都很類似，導致一些子公司都不強，資源無法有效利用。”
上述分析師表示：“此次合并，從短期看，受益最大的應該是總裝平臺類企業(yè)，因為資源整合首先要進行專業(yè)化分工，且兩家合并后在研發(fā)、高端船舶制造方面會有較大提高，在國際上競爭力有望大增。”
對于中國船舶集團成立后的資源整合問題，雷凡培向媒體表示，將加快一體化融合，加強管理體系和管理能力建設。穩(wěn)妥高效完成聯(lián)合重組任務，促進文化和管理融合，切實發(fā)揮重組效應，實現(xiàn)1+1>2的重組效果。苦練內(nèi)功，加快“處僵治困”，進一步促進瘦身健體和降本增效。大力發(fā)展混合所有制，激發(fā)發(fā)展內(nèi)生動力和活力。
回顧中國船舶集團的前身中船集團和中船重工俗稱“南北船”，1999年由原船舶工業(yè)總公司拆分而成。其中，兩船旗下有中國船舶、中國重工、中國動力、中國海防、中國應急、中船防務、中船科技、久之洋等上市平臺。
有中國船舶集團旗下上市公司內(nèi)部人士向《證券日報》記者透露：“兩船旗下上市公司業(yè)務多有重合之處，但目前，要想實現(xiàn)重組仍需逐步實施。”
國際造船業(yè)競爭加劇 船企合并大勢所趨
事實上，在造船業(yè)低迷時期，船企整合已經(jīng)成為趨勢。
有船舶行業(yè)人士向《證券日報》記者表示，自從2008年以來，船舶業(yè)一直處于下行區(qū)間，國內(nèi)船廠近年來已經(jīng)倒閉了很多家，強強聯(lián)合是趨勢也是必然。行業(yè)集中度不斷提高的情形下，公司要拼的是資源利用率以及研發(fā)能力。
“現(xiàn)在活下來的，以后能夠活得更好。”上述行業(yè)人士如是說。
據(jù)報道，現(xiàn)代重工聯(lián)合首席執(zhí)行官賈三鉉（KaSam-hyun）曾表示，如今全球造船業(yè)趨勢已經(jīng)明朗——造船業(yè)正在“為了生存而進行整合”。賈三鉉表示，中船集團和中船重工的合并將會在研發(fā)方面產(chǎn)生顯著的協(xié)同效益、并能降低成本，這家新的中國造船集團將會是一個更具競爭力的對手。他因此強調了韓國造船業(yè)整合的必要性，其認為“韓國依然存在著大型、中型、小型造船廠泛濫的情況，這不符合規(guī)模經(jīng)濟”。
對此，上述船舶行業(yè)人士向《證券日報》記者表示：“有人說兩船合并為最大造船集團會給競爭方帶來一定壓力，但目前中日韓各國船廠都在整合合并，這是必然趨勢，韓國那邊船廠也在抱團整合，所以給予的壓力有限。”
據(jù)悉，今年3月份，現(xiàn)代重工宣布將收購大宇造船。4個月后，中船集團和中船重工于7月份公布了整合計劃。
VesselsValue統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，如果以中船集團和中國重工訂單數(shù)量計算，合并后的訂單總數(shù)為全球第一。VesselsValue認為，中船集團和中國重工的合并總的來說對整個行業(yè)可能是件好事。合并將創(chuàng)建一個更大、更強大的單一金融實體，使其對船東更具吸引力。同時，南北船合并將進一步推動技術創(chuàng)新和降低新造船價格；同時新的實體具有更強地競爭力，可以應對韓國現(xiàn)代重工和大宇造船的合并。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，目前來看韓國依然在全球市場上占據(jù)優(yōu)勢。根據(jù)克拉克森最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，全球新船訂單量共計150萬CGT。其中，韓國船企攬獲了絕大多數(shù)的新船訂單，共計17艘、129萬CGT，占全球市場份額高達86%，接單量排名世界第一。
值得一提的是，韓國船企10月份接獲的17艘新船訂單總價值約為26億美元，全部為高附加值船舶，包括4艘LNG船、1艘VLCC、11艘超大型集裝箱船和1艘LPG船。另有數(shù)據(jù)顯示，在今年前10個月，全球總計35艘LNG船新船訂單中32艘由韓國船企攬獲。
對此，上述船舶行業(yè)人士向《證券日報》記者表示：“韓國在高端船型方面占據(jù)了一定優(yōu)勢（比如LNG船），中國需要在這方面持續(xù)追趕。”
據(jù)報道，對于重點項目的后續(xù)推動工作，雷凡培表示，將堅持創(chuàng)新驅動發(fā)展，不斷提升自主創(chuàng)新能力。把科技創(chuàng)新作為引領發(fā)展的第一動力，建立健全有利于推動科技研發(fā)的創(chuàng)新體制機制，瞄準“卡脖子”問題，集中開展關鍵核心技術攻關，增強系統(tǒng)創(chuàng)新和集成創(chuàng)新能力，提高研發(fā)和制造技術水平，推出技術性能先進的產(chǎn)品。加快重大科技創(chuàng)新工程步伐，發(fā)揮技術創(chuàng)新的核心引領作用，推動船舶建造生產(chǎn)組織方式的網(wǎng)絡化、智能化，推動綠色制造和智能制造，促進產(chǎn)業(yè)轉型升級。
