航行在深藍色的西太平洋，“沈括”號新穎別致的雙船頭造型，紅白相間，令人感覺很“冷艷”。連日來，乘坐這艘２０００噸級的調(diào)查船奔赴全球最深的馬里亞納海溝，最大的感覺就是“穩(wěn)”。
我國“彩虹魚”２０１８馬里亞納海溝海試與科考團隊乘坐“沈括”號，１１月２５日從上海起航后不久，就遭受了大海的風(fēng)波洗禮?；野椎奶炷幌?，風(fēng)雨交加，白浪翻滾。
如果是一艘２０００噸級的單體船，遇到這種惡劣海況，肯定搖晃得非常兇狠。但在“沈括”號上感覺卻很平穩(wěn)。調(diào)查隊員們頂風(fēng)冒雨，在甲板上打開了鋼纜絞車、Ａ型架、折臂吊、重力柱、ＣＴＤ（溫鹽深儀）等科考設(shè)備的測驗，我們都說：“這次出海，暈船的人有福了！”
據(jù)中船重工７０２所（上海分部）“沈括”號總規(guī)劃師葛維楨研究員介紹，這是一艘小水線面雙體船。因為水平面與船體截交的水線面積小，排水量僅相當于相同噸位的一般船只的四分之一左右，可大大減小興波阻力，并使波浪的攪擾作用顯著削弱。經(jīng)測驗，２０００噸級“沈括”號的穩(wěn)性相當于一艘上萬噸級的單體船。
小水線面雙體船，也稱為“半潛型雙體船”，由水下筒體、水上途徑、支柱和上層建筑４部分組成，是近年來各國競相打開的一種高性能船只。4
“沈括”號規(guī)劃總長６３米，型寬２３米，型深９．４米，滿載排水量約２１９４噸，載員６０人。在規(guī)劃中，“沈括”號采用了直流組網(wǎng)電力推進技能、大功率低轉(zhuǎn)速永磁電機等許多先進的軍民融合新技能。
記者還注意到，與相同噸位的單體船比較，“沈括”號的作業(yè)甲板更為寬闊。高達８米的Ａ型吊架、吊重６噸的折臂吊車、６０００米的地質(zhì)鋼纜絞車、ＣＴＤ專用絞車、小艇等科考設(shè)備，錯落有致地擺放在船艉甲板。甲板中部設(shè)有一個月池，船艉底艙也設(shè)有一個通海井，從船上就可以直通大海打開科考作業(yè)。
此次奔赴馬里亞納海溝，是“沈括”號建成后的首航。出資締造“沈括”號的泰和海洋科技集團董事長盧云軍說：“沈括是我國北宋聞名科學(xué)家，他撰寫的《夢溪筆談》是我國古代科學(xué)史上一部光芒巨著。我們將這艘最新締造的海洋查詢船命名為‘沈括’號，是希望用他的科學(xué)探索精神鼓勵我們。”
我國“彩虹魚”２０１８馬里亞納海溝海試與科考團隊乘坐“沈括”號，１１月２５日從上海起航后不久，就遭受了大海的風(fēng)波洗禮?；野椎奶炷幌?，風(fēng)雨交加，白浪翻滾。
如果是一艘２０００噸級的單體船，遇到這種惡劣海況，肯定搖晃得非常兇狠。但在“沈括”號上感覺卻很平穩(wěn)。調(diào)查隊員們頂風(fēng)冒雨，在甲板上打開了鋼纜絞車、Ａ型架、折臂吊、重力柱、ＣＴＤ（溫鹽深儀）等科考設(shè)備的測驗，我們都說：“這次出海，暈船的人有福了！”
據(jù)中船重工７０２所（上海分部）“沈括”號總規(guī)劃師葛維楨研究員介紹，這是一艘小水線面雙體船。因為水平面與船體截交的水線面積小，排水量僅相當于相同噸位的一般船只的四分之一左右，可大大減小興波阻力，并使波浪的攪擾作用顯著削弱。經(jīng)測驗，２０００噸級“沈括”號的穩(wěn)性相當于一艘上萬噸級的單體船。
小水線面雙體船，也稱為“半潛型雙體船”，由水下筒體、水上途徑、支柱和上層建筑４部分組成，是近年來各國競相打開的一種高性能船只。4
“沈括”號規(guī)劃總長６３米，型寬２３米，型深９．４米，滿載排水量約２１９４噸，載員６０人。在規(guī)劃中，“沈括”號采用了直流組網(wǎng)電力推進技能、大功率低轉(zhuǎn)速永磁電機等許多先進的軍民融合新技能。
記者還注意到，與相同噸位的單體船比較，“沈括”號的作業(yè)甲板更為寬闊。高達８米的Ａ型吊架、吊重６噸的折臂吊車、６０００米的地質(zhì)鋼纜絞車、ＣＴＤ專用絞車、小艇等科考設(shè)備，錯落有致地擺放在船艉甲板。甲板中部設(shè)有一個月池，船艉底艙也設(shè)有一個通海井，從船上就可以直通大海打開科考作業(yè)。
此次奔赴馬里亞納海溝，是“沈括”號建成后的首航。出資締造“沈括”號的泰和海洋科技集團董事長盧云軍說：“沈括是我國北宋聞名科學(xué)家，他撰寫的《夢溪筆談》是我國古代科學(xué)史上一部光芒巨著。我們將這艘最新締造的海洋查詢船命名為‘沈括’號，是希望用他的科學(xué)探索精神鼓勵我們。”
