標(biāo)王 熱搜: 農(nóng)村電商  縣域電商  電子商務(wù)  互聯(lián)網(wǎng)  電商平臺(tái)  深圳  電商  、商場(chǎng)  雙十一  花唄 
當(dāng)前位置: 首頁(yè) » 新聞資訊 » 科技資訊 » 正文

補(bǔ)助新政重質(zhì)提效 讓新能源車“跑得更遠(yuǎn)”

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2019-03-28  來(lái)源:新京報(bào)  瀏覽次數(shù):83
核心提示:補(bǔ)貼新政重質(zhì)提效 讓新能源車“跑得更遠(yuǎn)”
        國(guó)家推出“補(bǔ)助新政”,期望進(jìn)步補(bǔ)助的精度,倒逼中國(guó)新能源轎車行業(yè)加快內(nèi)部洗牌,篩選不具備商場(chǎng)生存根底的“劣幣”,在對(duì)外開放與對(duì)內(nèi)強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向的兩層效應(yīng)下,推進(jìn)國(guó)產(chǎn)新能源轎車“跑得更遠(yuǎn)”。

“補(bǔ)助新政”的靴子總算落地!3月26日,財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源轎車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方針的告訴》(簡(jiǎn)稱“補(bǔ)助新政”),以促進(jìn)工業(yè)優(yōu)勝劣汰,防止商場(chǎng)大起大落。與此前商場(chǎng)流傳的方案相似,在2020年補(bǔ)助徹底退出之前,將采納“兩步走”方式;不過,本年補(bǔ)助削減的幅度也將達(dá)到50%。

根據(jù)“補(bǔ)助新政”,本年可以享用補(bǔ)助的新能源轎車,將按續(xù)航路程劃分為250-400公里和400公里以上“兩檔”,續(xù)航路程250公里以下的將不享用補(bǔ)助,“250公里”因此成為能否享用財(cái)政補(bǔ)助的一條“紅線”。

另外,當(dāng)?shù)匮a(bǔ)助退出的信號(hào)逐漸明朗。“補(bǔ)助新政”規(guī)則,當(dāng)?shù)貞?yīng)完善方針,過渡期后不再對(duì)新能源轎車(新能源公交車和燃料電池轎車在外)給予購(gòu)置補(bǔ)助,轉(zhuǎn)為用于支撐充電(加氫)根底設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)效勞等方面。此外,車型電池能量密度補(bǔ)助也由2018年的“五檔”降為“三檔”,所乘系數(shù)也給予打折。

目前,國(guó)內(nèi)新能源車企數(shù)量超過480家。截至2018年6月,新能源車的保有量挨近200萬(wàn)輛。雖然這組數(shù)據(jù)表面上看起來(lái)不錯(cuò),但2018年新能源轎車范疇共發(fā)布11次召回布告,累計(jì)召回約13.57萬(wàn)輛。其間,北汽新能源、眾泰轎車、力帆轎車、江淮轎車等4家自主品牌共召回11.14萬(wàn)輛新能源轎車,約占全年新能源轎車召回總量的82%。這恰恰說明,國(guó)產(chǎn)新能源車在“質(zhì)”與“量”上還沒有做到滿足的平衡,在制動(dòng)、安全設(shè)備等范疇露出出來(lái)的問題也不少。

當(dāng)初出臺(tái)新能源車高補(bǔ)助方針的設(shè)計(jì)初衷,是為這一新式行業(yè)供給更好的起步平臺(tái)。但是,不少國(guó)內(nèi)新能源車企業(yè)卻形成了對(duì)方針扶持和財(cái)政補(bǔ)助的途徑依賴。以比亞迪為例,2018年比亞迪的收入和利潤(rùn)大幅下滑,業(yè)界剖析人士普遍認(rèn)為,其虧本的重要原因之一便是國(guó)家相關(guān)補(bǔ)助方針的調(diào)整。深交所為此還曾下發(fā)問詢函,問詢其是否對(duì)政府補(bǔ)助存在依賴、產(chǎn)品銷量與營(yíng)業(yè)收入呈現(xiàn)較大誤差、應(yīng)收款項(xiàng)激增等問題。

2013年到2017年期間,比亞迪一直取得政府補(bǔ)助。從2013年的6.77億元政府補(bǔ)助開始,到2017年的12.76億元,比亞迪在4年里累計(jì)得到40.43億元政府補(bǔ)助。2018年,比亞迪更是取得14.52億元的政府補(bǔ)助,比2017年增加13.79%。此外,比亞迪還一度取得巴菲特的喜愛和注資。但是,因?yàn)楸葋喌祥L(zhǎng)期以來(lái)在磷酸鐵鋰電池技能的研發(fā)方向上失算,整車功能也間隔商場(chǎng)的期望存在差距,導(dǎo)致公司的成績(jī)?cè)黾臃α?,乃至呈現(xiàn)嚴(yán)重下滑。補(bǔ)助過多,反而成為比亞迪失去商場(chǎng)進(jìn)取心、立異才能不足的軟肋,其經(jīng)驗(yàn)不可謂不深刻。

比亞迪姑且如此,其他中小規(guī)模的國(guó)產(chǎn)新能源車企的狀況也就可想而知。早在2016年1月,財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委辦公廳就聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于展開新能源轎車推廣應(yīng)用核對(duì)工作的告訴》,表明將對(duì)新能源轎車推廣應(yīng)用實(shí)施狀況及財(cái)政資金使用管理狀況進(jìn)行專項(xiàng)核對(duì),便是為了整頓清理當(dāng)時(shí)部分新能源車企的騙補(bǔ)現(xiàn)象。

由此可見,過高的補(bǔ)助可能會(huì)對(duì)新能源轎車行業(yè)起到“反向刺激”的作用,部分車企為了補(bǔ)助不吝招搖撞騙、濫竽充數(shù),導(dǎo)致優(yōu)勝劣汰的商場(chǎng)機(jī)制失靈,廣大顧客對(duì)于問題層出的國(guó)產(chǎn)新能源車的信任度一再下降,不利于該行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。

隨著特斯拉在上海設(shè)廠,外資新能源車企將大舉深化中國(guó)商場(chǎng)腹地,這根本已是大勢(shì)所趨,必然會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車企帶來(lái)更大的應(yīng)戰(zhàn)。此次國(guó)家推出“補(bǔ)助新政”,期望進(jìn)步補(bǔ)助的精度,經(jīng)過對(duì)續(xù)航路程、電池密度等要害目標(biāo)的改善,倒逼中國(guó)新能源轎車行業(yè)加快內(nèi)部洗牌,篩選不具備商場(chǎng)生存根底的“劣幣”,在對(duì)外開放與對(duì)內(nèi)強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向的兩層效應(yīng)下,推進(jìn)國(guó)產(chǎn)新能源轎車“跑得更遠(yuǎn)”。 
 
本條信息網(wǎng)址: http://m.interpap-paper.com/article/show-294119.html
免責(zé)聲明: 本網(wǎng)站內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)友提供和互聯(lián)網(wǎng)公開資料等,僅供參考。本網(wǎng)站不對(duì)網(wǎng)站所有信息的準(zhǔn)確性、可靠性或完整性提供任何保證,交易匯款需謹(jǐn)慎,請(qǐng)注意調(diào)查核實(shí)。若文中涉及有違公德、觸犯法律的內(nèi)容,一經(jīng)發(fā)現(xiàn),立即刪除,作者需自行承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。涉及到版權(quán)或其他問題,請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系,我們將在收到通知后第一時(shí)間妥善處理。
 
[ 新聞資訊搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 違規(guī)舉報(bào) ]  [ 關(guān)閉窗口 ]

 
0條 [查看全部]  相關(guān)評(píng)論

 
推薦圖文
推薦新聞資訊
點(diǎn)擊排行
?
 
網(wǎng)站首頁(yè) | 關(guān)于我們 | 聯(lián)系方式 | 積分購(gòu)買 | 使用協(xié)議 | 版權(quán)隱私 | sitemaps | 網(wǎng)站地圖 | 排名推廣 | 廣告服務(wù) | 積分換禮 | 網(wǎng)站留言 | RSS訂閱
行業(yè)圖標(biāo)
版權(quán)所有?2012-2019zhanghuanshuo.comAll Rights Reserve
本站供應(yīng)、采購(gòu)、展會(huì)資訊信息由企業(yè)自行提供,信息內(nèi)容的真實(shí)性、準(zhǔn)確性和合法性,張桓碩網(wǎng)對(duì)此不承擔(dān)任何保證責(zé)任,也不承擔(dān)您因此而發(fā)生或交易致使的任何損害。