國(guó)家推出“補(bǔ)助新政”，期望進(jìn)步補(bǔ)助的精度，倒逼中國(guó)新能源轎車行業(yè)加快內(nèi)部洗牌，篩選不具備商場(chǎng)生存根底的“劣幣”，在對(duì)外開放與對(duì)內(nèi)強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向的兩層效應(yīng)下，推進(jìn)國(guó)產(chǎn)新能源轎車“跑得更遠(yuǎn)”。
“補(bǔ)助新政”的靴子總算落地！3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源轎車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方針的告訴》（簡(jiǎn)稱“補(bǔ)助新政”），以促進(jìn)工業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止商場(chǎng)大起大落。與此前商場(chǎng)流傳的方案相似，在2020年補(bǔ)助徹底退出之前，將采納“兩步走”方式；不過，本年補(bǔ)助削減的幅度也將達(dá)到50%。
根據(jù)“補(bǔ)助新政”，本年可以享用補(bǔ)助的新能源轎車，將按續(xù)航路程劃分為250-400公里和400公里以上“兩檔”，續(xù)航路程250公里以下的將不享用補(bǔ)助，“250公里”因此成為能否享用財(cái)政補(bǔ)助的一條“紅線”。
另外，當(dāng)?shù)匮a(bǔ)助退出的信號(hào)逐漸明朗。“補(bǔ)助新政”規(guī)則，當(dāng)?shù)貞?yīng)完善方針，過渡期后不再對(duì)新能源轎車（新能源公交車和燃料電池轎車在外）給予購(gòu)置補(bǔ)助，轉(zhuǎn)為用于支撐充電（加氫）根底設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)效勞等方面。此外，車型電池能量密度補(bǔ)助也由2018年的“五檔”降為“三檔”，所乘系數(shù)也給予打折。
目前，國(guó)內(nèi)新能源車企數(shù)量超過480家。截至2018年6月，新能源車的保有量挨近200萬(wàn)輛。雖然這組數(shù)據(jù)表面上看起來(lái)不錯(cuò)，但2018年新能源轎車范疇共發(fā)布11次召回布告，累計(jì)召回約13.57萬(wàn)輛。其間，北汽新能源、眾泰轎車、力帆轎車、江淮轎車等4家自主品牌共召回11.14萬(wàn)輛新能源轎車，約占全年新能源轎車召回總量的82%。這恰恰說明，國(guó)產(chǎn)新能源車在“質(zhì)”與“量”上還沒有做到滿足的平衡，在制動(dòng)、安全設(shè)備等范疇露出出來(lái)的問題也不少。
當(dāng)初出臺(tái)新能源車高補(bǔ)助方針的設(shè)計(jì)初衷，是為這一新式行業(yè)供給更好的起步平臺(tái)。但是，不少國(guó)內(nèi)新能源車企業(yè)卻形成了對(duì)方針扶持和財(cái)政補(bǔ)助的途徑依賴。以比亞迪為例，2018年比亞迪的收入和利潤(rùn)大幅下滑，業(yè)界剖析人士普遍認(rèn)為，其虧本的重要原因之一便是國(guó)家相關(guān)補(bǔ)助方針的調(diào)整。深交所為此還曾下發(fā)問詢函，問詢其是否對(duì)政府補(bǔ)助存在依賴、產(chǎn)品銷量與營(yíng)業(yè)收入呈現(xiàn)較大誤差、應(yīng)收款項(xiàng)激增等問題。
2013年到2017年期間，比亞迪一直取得政府補(bǔ)助。從2013年的6.77億元政府補(bǔ)助開始，到2017年的12.76億元，比亞迪在4年里累計(jì)得到40.43億元政府補(bǔ)助。2018年，比亞迪更是取得14.52億元的政府補(bǔ)助，比2017年增加13.79%。此外，比亞迪還一度取得巴菲特的喜愛和注資。但是，因?yàn)楸葋喌祥L(zhǎng)期以來(lái)在磷酸鐵鋰電池技能的研發(fā)方向上失算，整車功能也間隔商場(chǎng)的期望存在差距，導(dǎo)致公司的成績(jī)?cè)黾臃α?，乃至呈現(xiàn)嚴(yán)重下滑。補(bǔ)助過多，反而成為比亞迪失去商場(chǎng)進(jìn)取心、立異才能不足的軟肋，其經(jīng)驗(yàn)不可謂不深刻。
比亞迪姑且如此，其他中小規(guī)模的國(guó)產(chǎn)新能源車企的狀況也就可想而知。早在2016年1月，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委辦公廳就聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于展開新能源轎車推廣應(yīng)用核對(duì)工作的告訴》，表明將對(duì)新能源轎車推廣應(yīng)用實(shí)施狀況及財(cái)政資金使用管理狀況進(jìn)行專項(xiàng)核對(duì)，便是為了整頓清理當(dāng)時(shí)部分新能源車企的騙補(bǔ)現(xiàn)象。
由此可見，過高的補(bǔ)助可能會(huì)對(duì)新能源轎車行業(yè)起到“反向刺激”的作用，部分車企為了補(bǔ)助不吝招搖撞騙、濫竽充數(shù)，導(dǎo)致優(yōu)勝劣汰的商場(chǎng)機(jī)制失靈，廣大顧客對(duì)于問題層出的國(guó)產(chǎn)新能源車的信任度一再下降，不利于該行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。
隨著特斯拉在上海設(shè)廠，外資新能源車企將大舉深化中國(guó)商場(chǎng)腹地，這根本已是大勢(shì)所趨，必然會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車企帶來(lái)更大的應(yīng)戰(zhàn)。此次國(guó)家推出“補(bǔ)助新政”，期望進(jìn)步補(bǔ)助的精度，經(jīng)過對(duì)續(xù)航路程、電池密度等要害目標(biāo)的改善，倒逼中國(guó)新能源轎車行業(yè)加快內(nèi)部洗牌，篩選不具備商場(chǎng)生存根底的“劣幣”，在對(duì)外開放與對(duì)內(nèi)強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向的兩層效應(yīng)下，推進(jìn)國(guó)產(chǎn)新能源轎車“跑得更遠(yuǎn)”。
“補(bǔ)助新政”的靴子總算落地！3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源轎車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方針的告訴》（簡(jiǎn)稱“補(bǔ)助新政”），以促進(jìn)工業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止商場(chǎng)大起大落。與此前商場(chǎng)流傳的方案相似，在2020年補(bǔ)助徹底退出之前，將采納“兩步走”方式；不過，本年補(bǔ)助削減的幅度也將達(dá)到50%。
根據(jù)“補(bǔ)助新政”，本年可以享用補(bǔ)助的新能源轎車，將按續(xù)航路程劃分為250-400公里和400公里以上“兩檔”，續(xù)航路程250公里以下的將不享用補(bǔ)助，“250公里”因此成為能否享用財(cái)政補(bǔ)助的一條“紅線”。
另外，當(dāng)?shù)匮a(bǔ)助退出的信號(hào)逐漸明朗。“補(bǔ)助新政”規(guī)則，當(dāng)?shù)貞?yīng)完善方針，過渡期后不再對(duì)新能源轎車（新能源公交車和燃料電池轎車在外）給予購(gòu)置補(bǔ)助，轉(zhuǎn)為用于支撐充電（加氫）根底設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)效勞等方面。此外，車型電池能量密度補(bǔ)助也由2018年的“五檔”降為“三檔”，所乘系數(shù)也給予打折。
目前，國(guó)內(nèi)新能源車企數(shù)量超過480家。截至2018年6月，新能源車的保有量挨近200萬(wàn)輛。雖然這組數(shù)據(jù)表面上看起來(lái)不錯(cuò)，但2018年新能源轎車范疇共發(fā)布11次召回布告，累計(jì)召回約13.57萬(wàn)輛。其間，北汽新能源、眾泰轎車、力帆轎車、江淮轎車等4家自主品牌共召回11.14萬(wàn)輛新能源轎車，約占全年新能源轎車召回總量的82%。這恰恰說明，國(guó)產(chǎn)新能源車在“質(zhì)”與“量”上還沒有做到滿足的平衡，在制動(dòng)、安全設(shè)備等范疇露出出來(lái)的問題也不少。
當(dāng)初出臺(tái)新能源車高補(bǔ)助方針的設(shè)計(jì)初衷，是為這一新式行業(yè)供給更好的起步平臺(tái)。但是，不少國(guó)內(nèi)新能源車企業(yè)卻形成了對(duì)方針扶持和財(cái)政補(bǔ)助的途徑依賴。以比亞迪為例，2018年比亞迪的收入和利潤(rùn)大幅下滑，業(yè)界剖析人士普遍認(rèn)為，其虧本的重要原因之一便是國(guó)家相關(guān)補(bǔ)助方針的調(diào)整。深交所為此還曾下發(fā)問詢函，問詢其是否對(duì)政府補(bǔ)助存在依賴、產(chǎn)品銷量與營(yíng)業(yè)收入呈現(xiàn)較大誤差、應(yīng)收款項(xiàng)激增等問題。
2013年到2017年期間，比亞迪一直取得政府補(bǔ)助。從2013年的6.77億元政府補(bǔ)助開始，到2017年的12.76億元，比亞迪在4年里累計(jì)得到40.43億元政府補(bǔ)助。2018年，比亞迪更是取得14.52億元的政府補(bǔ)助，比2017年增加13.79%。此外，比亞迪還一度取得巴菲特的喜愛和注資。但是，因?yàn)楸葋喌祥L(zhǎng)期以來(lái)在磷酸鐵鋰電池技能的研發(fā)方向上失算，整車功能也間隔商場(chǎng)的期望存在差距，導(dǎo)致公司的成績(jī)?cè)黾臃α?，乃至呈現(xiàn)嚴(yán)重下滑。補(bǔ)助過多，反而成為比亞迪失去商場(chǎng)進(jìn)取心、立異才能不足的軟肋，其經(jīng)驗(yàn)不可謂不深刻。
比亞迪姑且如此，其他中小規(guī)模的國(guó)產(chǎn)新能源車企的狀況也就可想而知。早在2016年1月，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委辦公廳就聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于展開新能源轎車推廣應(yīng)用核對(duì)工作的告訴》，表明將對(duì)新能源轎車推廣應(yīng)用實(shí)施狀況及財(cái)政資金使用管理狀況進(jìn)行專項(xiàng)核對(duì)，便是為了整頓清理當(dāng)時(shí)部分新能源車企的騙補(bǔ)現(xiàn)象。
由此可見，過高的補(bǔ)助可能會(huì)對(duì)新能源轎車行業(yè)起到“反向刺激”的作用，部分車企為了補(bǔ)助不吝招搖撞騙、濫竽充數(shù)，導(dǎo)致優(yōu)勝劣汰的商場(chǎng)機(jī)制失靈，廣大顧客對(duì)于問題層出的國(guó)產(chǎn)新能源車的信任度一再下降，不利于該行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。
隨著特斯拉在上海設(shè)廠，外資新能源車企將大舉深化中國(guó)商場(chǎng)腹地，這根本已是大勢(shì)所趨，必然會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車企帶來(lái)更大的應(yīng)戰(zhàn)。此次國(guó)家推出“補(bǔ)助新政”，期望進(jìn)步補(bǔ)助的精度，經(jīng)過對(duì)續(xù)航路程、電池密度等要害目標(biāo)的改善，倒逼中國(guó)新能源轎車行業(yè)加快內(nèi)部洗牌，篩選不具備商場(chǎng)生存根底的“劣幣”，在對(duì)外開放與對(duì)內(nèi)強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向的兩層效應(yīng)下，推進(jìn)國(guó)產(chǎn)新能源轎車“跑得更遠(yuǎn)”。
