3月25日，ofo官方微博發(fā)布聲明，表明ofo從2018年年末開端連續(xù)查處了多起貪腐案件，首要觸及職務侵占、倒賣公司財產(chǎn)等違法違規(guī)情況，涉案金額數(shù)百萬元。聲明同時強調(diào)，ofo關于貪腐行為，將繼續(xù)保持高壓態(tài)勢。
但ofo的用戶對此并不買賬，該微博的談論幾乎全是“何時退押金”、“趕緊退押金”?；蛟S，ofo的問題現(xiàn)已不是處理幾起貪腐案件能處理的了。
負面纏身，押金難退
上一年下半年開端，ofo就陷入了不斷的負面音訊之中。
2018年7月，由于ofo超越半年時刻不能付出智能鎖通信服務費，服務商將對其事務觸及的300萬輛單車智能鎖內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)卡連續(xù)“中止服務”。
隨后，由于在海外商場“水土不服”，ofo的海外擴張計劃受阻，從多個國家撤退。包括以色列、澳大利亞、德國、印度等。其間，ofo在進駐印度區(qū)域僅兩個月，就將印度分公司的大部分員工解雇了。
爾后，“退押金難”逐步發(fā)酵。社交媒體上眾多用戶表明自己請求了幾個月的押金并未到賬，紛繁聚集在ofo官微下方進行“聲討”。
矛盾在2018年12月到達頂峰。12月17日，數(shù)百名用戶來到ofo北京總部現(xiàn)場退押金，部隊從五樓排到一樓，目擊者表明“退押金就像春運”。
爾后不久，ofo推出線上退押金系統(tǒng)，幾天之內(nèi)退押金的排號就打破一千萬人。以每人99元或199元押金計算，待退押金規(guī)劃在10億-20億元之間，每天退一萬人，也要等候三年后才干完成。
交通部擬規(guī)定：押金隨退隨到
我國消費者協(xié)會發(fā)布的2018年十大消費維權輿情中，“共享出行押金難退”以66.08的社會影響指數(shù)，高居輿情榜第四位。
為處理“押金難退”的困局，交通運輸部3月19日發(fā)布的《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(征求意見稿)》中明確，運營企業(yè)原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應當根據(jù)協(xié)議，供給運營企業(yè)專用存款賬戶和用戶個人銀行結(jié)算賬戶兩種資金存管方法，供用戶挑選。用戶押金歸用戶所有，運營企業(yè)不得挪用。
針對社會最重視的押金交還問題，《辦法》明確，用戶請求交還押金時，存管銀行和其他付出服務機構核對相關信息后，應當于當日(至遲次日)根據(jù)原路交還原則交還用戶。
但終究能否拿回押金，多久才干拿到押金，ofo的用戶心里仍舊沒數(shù)。由于問題的關鍵在于：現(xiàn)在的ofo還有能力付出這筆錢嗎？
造血匱乏，創(chuàng)始人成“老賴”
ofo此前融資金額到達150億元，在資本商場以及競爭對手的刺激之下，ofo大舉擴張，從建立之初就敞開了燒錢模式，一度布局國內(nèi)外兩百多個城市，投放在商場上的單車數(shù)量超越7000多萬輛。
但在昌盛背后是ofo從未實現(xiàn)過盈余，繼續(xù)虧損以及“造血能力”的缺乏讓ofo在短短兩年從云端跌落到谷底。
除了千萬用戶押金待退，ofo和戴威還官司纏身。1月12日，上海鳳凰發(fā)布公告稱，ofo運營方東峽大通共敷衍鳳凰自行車7191.61萬元，北京一中院扣劃東峽大通被凍住金錢2804.05萬元并付出給鳳凰自行車，剩下金錢分期付出。
幾乎與此同時，我國裁判文書網(wǎng)又披露了ofo與順豐的膠葛。2018年10月15日，順豐公司請求凍住東峽大通公司存款1375.06萬元。
2018年12月4日，北京市海淀區(qū)法院曾對ofo作出“限制消費令”，限制該公司及其法定代表人、首要負責人戴威不得施行高消費，也就是俗稱的“老賴”。
測驗變現(xiàn)，ofo困局難解
2018年12月19日，戴威在一封內(nèi)部全員信中供認，公司背負著巨大的現(xiàn)金流壓力，“1塊錢要掰成3塊錢花”。他無數(shù)次地感到無能為力，想把運營資金全砍掉，乃至閉幕公司、請求破產(chǎn)。但他最終還是挑選扛起壓力，“跪著活下去”。
為歸還押金，ofo測驗了各種方法。先是推出B2B的車身廣告事務；后來又進行了裁員以及搬遷來節(jié)流；乃至還曾經(jīng)和P2P公司合作轉(zhuǎn)化押金。但事實證明，這些都不能處理ofo的資金難題。
2019年3月，ofo又上線了“折扣商城”。凡是請求退押金的用戶，都可以將押金兌換成金幣購物，只不過“金幣+人民幣”的結(jié)算方法決定了消費者必須另外充值才干買東西，這讓不少用戶大喊上當，還有用戶質(zhì)疑“不算金幣，僅現(xiàn)金部分比直接購買都貴，所謂退押金有什么含義呢”。
內(nèi)憂外患之下，ofo又開端高壓反腐，或許能夠追回部分丟失資金，協(xié)助企業(yè)周轉(zhuǎn)。僅僅關于上千萬用戶10億-20億元規(guī)劃的押金，數(shù)百萬元也僅僅滄海一粟。
交通運輸部擬出臺的新規(guī)明確規(guī)定，“當用戶請求交還押金時，應當于當日(至遲次日)交還用戶。”一旦施行，ofo的境地將會愈加困難。
2018年11月，戴威在ofo全員大會上表明：“ofo不會倒閉，其他都有可能。”現(xiàn)在間隔大會現(xiàn)已將近半年，等候退押金的用戶仍然在一千萬人以上，用戶還要等候多久呢？
但ofo的用戶對此并不買賬，該微博的談論幾乎全是“何時退押金”、“趕緊退押金”?；蛟S，ofo的問題現(xiàn)已不是處理幾起貪腐案件能處理的了。
負面纏身，押金難退
上一年下半年開端，ofo就陷入了不斷的負面音訊之中。
2018年7月，由于ofo超越半年時刻不能付出智能鎖通信服務費，服務商將對其事務觸及的300萬輛單車智能鎖內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)卡連續(xù)“中止服務”。
隨后，由于在海外商場“水土不服”，ofo的海外擴張計劃受阻，從多個國家撤退。包括以色列、澳大利亞、德國、印度等。其間，ofo在進駐印度區(qū)域僅兩個月，就將印度分公司的大部分員工解雇了。
爾后，“退押金難”逐步發(fā)酵。社交媒體上眾多用戶表明自己請求了幾個月的押金并未到賬，紛繁聚集在ofo官微下方進行“聲討”。
矛盾在2018年12月到達頂峰。12月17日，數(shù)百名用戶來到ofo北京總部現(xiàn)場退押金，部隊從五樓排到一樓，目擊者表明“退押金就像春運”。
爾后不久，ofo推出線上退押金系統(tǒng)，幾天之內(nèi)退押金的排號就打破一千萬人。以每人99元或199元押金計算，待退押金規(guī)劃在10億-20億元之間，每天退一萬人，也要等候三年后才干完成。
交通部擬規(guī)定：押金隨退隨到
我國消費者協(xié)會發(fā)布的2018年十大消費維權輿情中，“共享出行押金難退”以66.08的社會影響指數(shù)，高居輿情榜第四位。
為處理“押金難退”的困局，交通運輸部3月19日發(fā)布的《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(征求意見稿)》中明確，運營企業(yè)原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應當根據(jù)協(xié)議，供給運營企業(yè)專用存款賬戶和用戶個人銀行結(jié)算賬戶兩種資金存管方法，供用戶挑選。用戶押金歸用戶所有，運營企業(yè)不得挪用。
針對社會最重視的押金交還問題，《辦法》明確，用戶請求交還押金時，存管銀行和其他付出服務機構核對相關信息后，應當于當日(至遲次日)根據(jù)原路交還原則交還用戶。
但終究能否拿回押金，多久才干拿到押金，ofo的用戶心里仍舊沒數(shù)。由于問題的關鍵在于：現(xiàn)在的ofo還有能力付出這筆錢嗎？
造血匱乏，創(chuàng)始人成“老賴”
ofo此前融資金額到達150億元，在資本商場以及競爭對手的刺激之下，ofo大舉擴張，從建立之初就敞開了燒錢模式，一度布局國內(nèi)外兩百多個城市，投放在商場上的單車數(shù)量超越7000多萬輛。
但在昌盛背后是ofo從未實現(xiàn)過盈余，繼續(xù)虧損以及“造血能力”的缺乏讓ofo在短短兩年從云端跌落到谷底。
除了千萬用戶押金待退，ofo和戴威還官司纏身。1月12日，上海鳳凰發(fā)布公告稱，ofo運營方東峽大通共敷衍鳳凰自行車7191.61萬元，北京一中院扣劃東峽大通被凍住金錢2804.05萬元并付出給鳳凰自行車，剩下金錢分期付出。
幾乎與此同時，我國裁判文書網(wǎng)又披露了ofo與順豐的膠葛。2018年10月15日，順豐公司請求凍住東峽大通公司存款1375.06萬元。
2018年12月4日，北京市海淀區(qū)法院曾對ofo作出“限制消費令”，限制該公司及其法定代表人、首要負責人戴威不得施行高消費，也就是俗稱的“老賴”。
測驗變現(xiàn)，ofo困局難解
2018年12月19日，戴威在一封內(nèi)部全員信中供認，公司背負著巨大的現(xiàn)金流壓力，“1塊錢要掰成3塊錢花”。他無數(shù)次地感到無能為力，想把運營資金全砍掉，乃至閉幕公司、請求破產(chǎn)。但他最終還是挑選扛起壓力，“跪著活下去”。
為歸還押金，ofo測驗了各種方法。先是推出B2B的車身廣告事務；后來又進行了裁員以及搬遷來節(jié)流；乃至還曾經(jīng)和P2P公司合作轉(zhuǎn)化押金。但事實證明，這些都不能處理ofo的資金難題。
2019年3月，ofo又上線了“折扣商城”。凡是請求退押金的用戶，都可以將押金兌換成金幣購物，只不過“金幣+人民幣”的結(jié)算方法決定了消費者必須另外充值才干買東西，這讓不少用戶大喊上當，還有用戶質(zhì)疑“不算金幣，僅現(xiàn)金部分比直接購買都貴，所謂退押金有什么含義呢”。
內(nèi)憂外患之下，ofo又開端高壓反腐，或許能夠追回部分丟失資金，協(xié)助企業(yè)周轉(zhuǎn)。僅僅關于上千萬用戶10億-20億元規(guī)劃的押金，數(shù)百萬元也僅僅滄海一粟。
交通運輸部擬出臺的新規(guī)明確規(guī)定，“當用戶請求交還押金時，應當于當日(至遲次日)交還用戶。”一旦施行，ofo的境地將會愈加困難。
2018年11月，戴威在ofo全員大會上表明：“ofo不會倒閉，其他都有可能。”現(xiàn)在間隔大會現(xiàn)已將近半年，等候退押金的用戶仍然在一千萬人以上，用戶還要等候多久呢？
