經(jīng)歷過大火大熱之后，同享單車迎來了第二個冬季。而比天氣更冷的是ofo小黃車的境況。
從上一個冬季至今，ofo小黃車籠罩在“并購”與“押金難退”的陰霾里。在竭力“求生”與“辟謠”中，ofo創(chuàng)始人戴威近來宣布安排架構(gòu)調(diào)整和晉級，并在內(nèi)部信中喊出“哪怕是跪著也要活下去”的標語。
戴威的話音剛落，ofo押金難退的抱怨之聲再次響起。
近來有顧客稱，ofo客戶端中的“退押金”按鈕變成了灰色、無法成功退押金。ofo方面回應(yīng)稱，按鈕灰色是正常的款留用戶設(shè)置，不存在不能點擊的狀況。除此之外，法院近期判定ofo運營主體東峽大通付出鳳凰自行車的欠款及違約金。
唱衰聲不斷，ofo仍在為改變作出努力，調(diào)整架構(gòu)，與網(wǎng)貸途徑協(xié)作。然而，其能否絕地反擊，成功自救？現(xiàn)在看來前路仍漫漫。
押金難退，有用戶等了1個多月未到賬
ofo押金難退一事再被提起。據(jù)北京青年報報導(dǎo)，日前有顧客反映，ofo現(xiàn)已無法在APP內(nèi)退押金，“退押金”按鈕現(xiàn)已變成灰色，無法點擊；余額也無法在線退款，客服電話無法接通。
ofo小黃車對此作出回應(yīng)稱，退押金按鈕成灰色是正常的款留用戶設(shè)置，不存在不能點擊的狀況，退押金按鈕現(xiàn)在可點擊。
12月5日，新京報記者在ofo客戶端申請退押金，發(fā)現(xiàn)退押金通道比較蔭蔽。用戶進入APP后，需求依次點擊“錢包-右上角角標-押金權(quán)益-退押金”等選項。其間，“退押金”選項在頁面最下方。
不僅如此，點擊“退押金”后，系統(tǒng)會四次“款留”用戶，別離有“現(xiàn)在具有99元押金特權(quán)，退押金后如再次騎行即將交納199元押金”“有兩張優(yōu)惠券，退押金后無法使用，確定要退嗎？”“送你5元用車余額，留下來享用5次免費騎吧”的系統(tǒng)提示，接著進入“退押金原因”挑選環(huán)節(jié)，選完原因后，用戶需求再次點擊“退押金”，而這個按鈕排在“不退了”按鈕下邊，且色彩為灰色。完結(jié)所有退押金流程后，APP頁面顯現(xiàn)押金將在15個工作日交還。
用戶林曉（化名）12月4日通知新京報記者，他于10月31日申請了退押金，現(xiàn)在現(xiàn)已過去1個多月（24個工作日）了，押金仍未交還到賬。“退款頁面現(xiàn)在還是顯現(xiàn)0到15個工作日到賬，客服也從來沒打通過”。
同樣遭受押金難退的還有小華等多名用戶。“我2015年開端用ofo，是最早的一批用戶。一開端挺好騎的，后來換過車型就難騎了，而且壞車越來越多?，F(xiàn)在現(xiàn)已不用ofo了”，小華退了押金后，也未按期收到押金，他不斷給客服打電話，十分困難接通了，客服說會加急處理。微博上有網(wǎng)友反映現(xiàn)已等了將近兩個月了，押金還未到賬。有用戶說，以前押金是秒退的。
關(guān)于押金難退，ofo此前向新京報記者解釋，交還需0-15個工作日，節(jié)假日需求剔除。
中國人民大學(xué)商法研究所所長、法學(xué)院教授劉俊海以為，超時未退押金將構(gòu)成違約。“押金所有權(quán)歸于用戶，押金應(yīng)該建立獨立的存管準則。途徑若破產(chǎn)，押金不歸于企業(yè)的破產(chǎn)財產(chǎn)范圍，顧客享有別除權(quán)。”
“超越15個工作日還未處理，能夠供給手機付出記載等相關(guān)憑據(jù)向途徑所在地的工商部門投訴或撥打12315向顧客權(quán)益保護委員會尋求協(xié)助。”北京市康達律師事務(wù)所律師韓驍如是主張。
自救：牽手網(wǎng)貸、上線信息流
押金難退之外，ofo還對押金產(chǎn)生了其他的想法。
11月23日，ofo在APP端顯現(xiàn)，99元押金用戶一鍵晉級為PPmoney的新用戶后，即認可并贊同將99元押金晉級變?yōu)镻Pmoney的100元特定財物。晉級成功后，特定財物默許出借PPmoney新手福利項目，享用前史年化利率8%+8%的新手福利，鎖定期30天，鎖定期滿后用戶可申請退出，退出成功后獲取相應(yīng)本息。
劉俊海以為，押金轉(zhuǎn)為網(wǎng)貸理財?shù)膮f(xié)作，僅僅對顧客一個要約，顧客不贊同，就不產(chǎn)生法令拘束力。若強制將資金轉(zhuǎn)為網(wǎng)貸理財資金就涉嫌違法。
不過，幾天之后該項活動便下線了。兩邊表明，ofo與PPmoney之間歸于正常的市場協(xié)作，用戶在被充分奉告授權(quán)內(nèi)容后，能夠依據(jù)自己的實際需求自行挑選是否參與該活動，非強制綁縛。不存在“ofo部分用戶押金轉(zhuǎn)成P2P類投資”的說法。兩邊協(xié)作會觸及費用來往，不存在“PPmoney向ofo付出一百元一人的導(dǎo)流費”的說法。
新京報記者進入ofo客戶端，在“我要借錢”選項中，發(fā)現(xiàn)有拍拍貸、省唄、小白來花等網(wǎng)貸途徑供給借貸效勞。業(yè)內(nèi)人士介紹，憑借ofo小黃車巨大的用戶流量進行推廣是一個不錯挑選，而ofo的導(dǎo)流費也相對較低。
互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查家丁道師以為，“ofo和網(wǎng)貸途徑協(xié)作，說明它真的從其他途徑拿不到錢了，無法之下鋌而走險。”
ofo自救求生方法不止于此。此前在戴威的要求下，ofo開端開源節(jié)流，除了撤銷信用免押金，還開端了動態(tài)計費，在部分城市采用起步價+分鐘+路程的計費規(guī)范。ofo還在APP內(nèi)還上線了信息流效勞功能“看看”，內(nèi)設(shè)看點、圖片、視頻、體育、財經(jīng)、社會、科普、讀報等頻道。
此外，“充值中心”也引入了騰訊、網(wǎng)易等途徑游戲充值效勞，移動、聯(lián)通、電信等通信運營商的話費充值效勞，愛奇藝、優(yōu)酷、騰訊視頻、芒果等視頻途徑會員充值效勞。
法院判定ofo運營主體償付鳳凰貨款
同享單車風靡一時，逐漸沒落的自行車生產(chǎn)企業(yè)假勢輸血復(fù)活，而現(xiàn)在卻是“一榮俱榮、一損俱損”。8月底，為ofo供給車輛的上海鳳凰發(fā)布公告稱，公司與ofo的運營主體東峽大通簽訂了多份采購合同。經(jīng)兩邊核對，截至申述日，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款6815.11萬元，公司已向北京市榜首中級人民法院提申述訟。
近來，上海鳳凰發(fā)布2018年三季度成績報告，2018年前三季度營業(yè)收入6.15億元，同比削減43.44%，歸屬凈利潤2669萬元，同比下滑58.32%，扣非凈利潤1290萬元，同比下滑68.79%。同享單車訂單持續(xù)削減是一大原因。
新京報記者獲悉，北京市榜首中級人民法院11月13日下發(fā)的《民事判定書》顯現(xiàn)，東峽大通應(yīng)向鳳凰公司補償貨款本金6815萬，并按照年化利率6.525%的規(guī)范付出逾期付款違約金。該案訴訟律師費亦由東峽大通承當。
10月份的時分，窘境中的ofo還曾多次傳出并購的音訊，但終究均沒有結(jié)果。
針對“滴滴曾提出收買ofo”的風聞，10月9日，滴滴表明，與現(xiàn)實不符，從未有過收買ofo的意向，也承諾未來將持續(xù)支撐其獨立發(fā)展。與此同時，ofo也表明，收買純屬子虛烏有。ofo和包括滴滴在內(nèi)的各位股東保持著緊密的協(xié)作關(guān)系，股東對公司的獨立發(fā)展也持一貫堅決的支撐情緒。
ofo還與同屬阿里系的哈啰出行有交集。從前有音訊稱哈啰出行正與ofo接洽，商談收買事宜。10月19日哈啰出行回應(yīng)稱，ofo董事會曾約請并提議哈啰與其進行兼并，但現(xiàn)階段要做好自己。
在這一切的紛紛擾擾中，戴威11月28日發(fā)內(nèi)部信，對安排架構(gòu)進行調(diào)整和晉級。其間包括，兼并原戰(zhàn)略、法務(wù)、風控中心，建立“戰(zhàn)略財務(wù)與法務(wù)中心”；兼并原產(chǎn)研與大數(shù)據(jù)中心、品牌市場部、GrowthFT，建立“研制與大數(shù)據(jù)中心”和“產(chǎn)品與增長中心”，由公司首席技能官（CTO）童長飚兼任研制與大數(shù)據(jù)中心負責人。
“小黃車處在前史最低谷，現(xiàn)在收縮陣線求生存是主要的戰(zhàn)略目的，同時也不放棄可能的復(fù)蘇，比方中心骨干還有一批留下來，下降待遇，等候過冬反擊。”丁道師說。
同享單車職業(yè)的至暗時間
戴威在上述內(nèi)部信中說：“冬季現(xiàn)已降臨，風雪亦將隨至。在最困難的時分，咱們?nèi)孕鑸允匦拍?，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，咱們就有期望！所謂危機，就是風險和機會的并存，只有在最風險的時分才能真正讓咱們背水一戰(zhàn)、向死而生”。這番言論頗有勇士斷腕、背水一戰(zhàn)之味。
然而，ofo所面臨的是同享單車職業(yè)的至暗時間。
“同享單車現(xiàn)在正在為前期過渡投入，粗豪運營來買單”。互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣表明。
今年以來，滴滴保管小藍單車，美團并購摩拜單車，阿里扶持哈啰出行，唯有ofo小黃車形單影只，話題不斷。不僅如此，即便是背靠大樹的摩拜單車與哈啰出行，現(xiàn)在也并未盈余。
此前，美團招股書顯現(xiàn)，美團收買摩拜單車的4月份26天的時間里，摩拜單車具有2.6億次騎行，每次收入0.56元，總收入1.47億元，折舊3.96億元，經(jīng)營成本1.58億元，總虧本4.07億元。
今年9月份哈啰CEO楊磊通知新京報記者，哈啰單車在100多個城市盈余，但公司整體仍是虧本狀態(tài)，由于研制投入很大。
“同享單車現(xiàn)在由于提前到來的經(jīng)濟問題，被逼提前進入了職業(yè)性的疲軟期。”丁道師以為。
隨著同享單車運營進入第三年，將面臨交通部要求車輛運營滿3年替換的期限，重財物重運營的同享單車企業(yè)又將面臨資金問題。對此，唐欣以為，“沒錢的狀況下，期限只不過是一個數(shù)字罷了。”
從上一個冬季至今，ofo小黃車籠罩在“并購”與“押金難退”的陰霾里。在竭力“求生”與“辟謠”中，ofo創(chuàng)始人戴威近來宣布安排架構(gòu)調(diào)整和晉級，并在內(nèi)部信中喊出“哪怕是跪著也要活下去”的標語。
戴威的話音剛落，ofo押金難退的抱怨之聲再次響起。
近來有顧客稱，ofo客戶端中的“退押金”按鈕變成了灰色、無法成功退押金。ofo方面回應(yīng)稱，按鈕灰色是正常的款留用戶設(shè)置，不存在不能點擊的狀況。除此之外，法院近期判定ofo運營主體東峽大通付出鳳凰自行車的欠款及違約金。
唱衰聲不斷，ofo仍在為改變作出努力，調(diào)整架構(gòu)，與網(wǎng)貸途徑協(xié)作。然而，其能否絕地反擊，成功自救？現(xiàn)在看來前路仍漫漫。
押金難退，有用戶等了1個多月未到賬
ofo押金難退一事再被提起。據(jù)北京青年報報導(dǎo)，日前有顧客反映，ofo現(xiàn)已無法在APP內(nèi)退押金，“退押金”按鈕現(xiàn)已變成灰色，無法點擊；余額也無法在線退款，客服電話無法接通。
ofo小黃車對此作出回應(yīng)稱，退押金按鈕成灰色是正常的款留用戶設(shè)置，不存在不能點擊的狀況，退押金按鈕現(xiàn)在可點擊。
12月5日，新京報記者在ofo客戶端申請退押金，發(fā)現(xiàn)退押金通道比較蔭蔽。用戶進入APP后，需求依次點擊“錢包-右上角角標-押金權(quán)益-退押金”等選項。其間，“退押金”選項在頁面最下方。
不僅如此，點擊“退押金”后，系統(tǒng)會四次“款留”用戶，別離有“現(xiàn)在具有99元押金特權(quán)，退押金后如再次騎行即將交納199元押金”“有兩張優(yōu)惠券，退押金后無法使用，確定要退嗎？”“送你5元用車余額，留下來享用5次免費騎吧”的系統(tǒng)提示，接著進入“退押金原因”挑選環(huán)節(jié)，選完原因后，用戶需求再次點擊“退押金”，而這個按鈕排在“不退了”按鈕下邊，且色彩為灰色。完結(jié)所有退押金流程后，APP頁面顯現(xiàn)押金將在15個工作日交還。
用戶林曉（化名）12月4日通知新京報記者，他于10月31日申請了退押金，現(xiàn)在現(xiàn)已過去1個多月（24個工作日）了，押金仍未交還到賬。“退款頁面現(xiàn)在還是顯現(xiàn)0到15個工作日到賬，客服也從來沒打通過”。
同樣遭受押金難退的還有小華等多名用戶。“我2015年開端用ofo，是最早的一批用戶。一開端挺好騎的，后來換過車型就難騎了，而且壞車越來越多?，F(xiàn)在現(xiàn)已不用ofo了”，小華退了押金后，也未按期收到押金，他不斷給客服打電話，十分困難接通了，客服說會加急處理。微博上有網(wǎng)友反映現(xiàn)已等了將近兩個月了，押金還未到賬。有用戶說，以前押金是秒退的。
關(guān)于押金難退，ofo此前向新京報記者解釋，交還需0-15個工作日，節(jié)假日需求剔除。
中國人民大學(xué)商法研究所所長、法學(xué)院教授劉俊海以為，超時未退押金將構(gòu)成違約。“押金所有權(quán)歸于用戶，押金應(yīng)該建立獨立的存管準則。途徑若破產(chǎn)，押金不歸于企業(yè)的破產(chǎn)財產(chǎn)范圍，顧客享有別除權(quán)。”
“超越15個工作日還未處理，能夠供給手機付出記載等相關(guān)憑據(jù)向途徑所在地的工商部門投訴或撥打12315向顧客權(quán)益保護委員會尋求協(xié)助。”北京市康達律師事務(wù)所律師韓驍如是主張。
自救：牽手網(wǎng)貸、上線信息流
押金難退之外，ofo還對押金產(chǎn)生了其他的想法。
11月23日，ofo在APP端顯現(xiàn)，99元押金用戶一鍵晉級為PPmoney的新用戶后，即認可并贊同將99元押金晉級變?yōu)镻Pmoney的100元特定財物。晉級成功后，特定財物默許出借PPmoney新手福利項目，享用前史年化利率8%+8%的新手福利，鎖定期30天，鎖定期滿后用戶可申請退出，退出成功后獲取相應(yīng)本息。
劉俊海以為，押金轉(zhuǎn)為網(wǎng)貸理財?shù)膮f(xié)作，僅僅對顧客一個要約，顧客不贊同，就不產(chǎn)生法令拘束力。若強制將資金轉(zhuǎn)為網(wǎng)貸理財資金就涉嫌違法。
不過，幾天之后該項活動便下線了。兩邊表明，ofo與PPmoney之間歸于正常的市場協(xié)作，用戶在被充分奉告授權(quán)內(nèi)容后，能夠依據(jù)自己的實際需求自行挑選是否參與該活動，非強制綁縛。不存在“ofo部分用戶押金轉(zhuǎn)成P2P類投資”的說法。兩邊協(xié)作會觸及費用來往，不存在“PPmoney向ofo付出一百元一人的導(dǎo)流費”的說法。
新京報記者進入ofo客戶端，在“我要借錢”選項中，發(fā)現(xiàn)有拍拍貸、省唄、小白來花等網(wǎng)貸途徑供給借貸效勞。業(yè)內(nèi)人士介紹，憑借ofo小黃車巨大的用戶流量進行推廣是一個不錯挑選，而ofo的導(dǎo)流費也相對較低。
互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查家丁道師以為，“ofo和網(wǎng)貸途徑協(xié)作，說明它真的從其他途徑拿不到錢了，無法之下鋌而走險。”
ofo自救求生方法不止于此。此前在戴威的要求下，ofo開端開源節(jié)流，除了撤銷信用免押金，還開端了動態(tài)計費，在部分城市采用起步價+分鐘+路程的計費規(guī)范。ofo還在APP內(nèi)還上線了信息流效勞功能“看看”，內(nèi)設(shè)看點、圖片、視頻、體育、財經(jīng)、社會、科普、讀報等頻道。
此外，“充值中心”也引入了騰訊、網(wǎng)易等途徑游戲充值效勞，移動、聯(lián)通、電信等通信運營商的話費充值效勞，愛奇藝、優(yōu)酷、騰訊視頻、芒果等視頻途徑會員充值效勞。
法院判定ofo運營主體償付鳳凰貨款
同享單車風靡一時，逐漸沒落的自行車生產(chǎn)企業(yè)假勢輸血復(fù)活，而現(xiàn)在卻是“一榮俱榮、一損俱損”。8月底，為ofo供給車輛的上海鳳凰發(fā)布公告稱，公司與ofo的運營主體東峽大通簽訂了多份采購合同。經(jīng)兩邊核對，截至申述日，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款6815.11萬元，公司已向北京市榜首中級人民法院提申述訟。
近來，上海鳳凰發(fā)布2018年三季度成績報告，2018年前三季度營業(yè)收入6.15億元，同比削減43.44%，歸屬凈利潤2669萬元，同比下滑58.32%，扣非凈利潤1290萬元，同比下滑68.79%。同享單車訂單持續(xù)削減是一大原因。
新京報記者獲悉，北京市榜首中級人民法院11月13日下發(fā)的《民事判定書》顯現(xiàn)，東峽大通應(yīng)向鳳凰公司補償貨款本金6815萬，并按照年化利率6.525%的規(guī)范付出逾期付款違約金。該案訴訟律師費亦由東峽大通承當。
10月份的時分，窘境中的ofo還曾多次傳出并購的音訊，但終究均沒有結(jié)果。
針對“滴滴曾提出收買ofo”的風聞，10月9日，滴滴表明，與現(xiàn)實不符，從未有過收買ofo的意向，也承諾未來將持續(xù)支撐其獨立發(fā)展。與此同時，ofo也表明，收買純屬子虛烏有。ofo和包括滴滴在內(nèi)的各位股東保持著緊密的協(xié)作關(guān)系，股東對公司的獨立發(fā)展也持一貫堅決的支撐情緒。
ofo還與同屬阿里系的哈啰出行有交集。從前有音訊稱哈啰出行正與ofo接洽，商談收買事宜。10月19日哈啰出行回應(yīng)稱，ofo董事會曾約請并提議哈啰與其進行兼并，但現(xiàn)階段要做好自己。
在這一切的紛紛擾擾中，戴威11月28日發(fā)內(nèi)部信，對安排架構(gòu)進行調(diào)整和晉級。其間包括，兼并原戰(zhàn)略、法務(wù)、風控中心，建立“戰(zhàn)略財務(wù)與法務(wù)中心”；兼并原產(chǎn)研與大數(shù)據(jù)中心、品牌市場部、GrowthFT，建立“研制與大數(shù)據(jù)中心”和“產(chǎn)品與增長中心”，由公司首席技能官（CTO）童長飚兼任研制與大數(shù)據(jù)中心負責人。
“小黃車處在前史最低谷，現(xiàn)在收縮陣線求生存是主要的戰(zhàn)略目的，同時也不放棄可能的復(fù)蘇，比方中心骨干還有一批留下來，下降待遇，等候過冬反擊。”丁道師說。
同享單車職業(yè)的至暗時間
戴威在上述內(nèi)部信中說：“冬季現(xiàn)已降臨，風雪亦將隨至。在最困難的時分，咱們?nèi)孕鑸允匦拍?，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，咱們就有期望！所謂危機，就是風險和機會的并存，只有在最風險的時分才能真正讓咱們背水一戰(zhàn)、向死而生”。這番言論頗有勇士斷腕、背水一戰(zhàn)之味。
然而，ofo所面臨的是同享單車職業(yè)的至暗時間。
“同享單車現(xiàn)在正在為前期過渡投入，粗豪運營來買單”。互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣表明。
今年以來，滴滴保管小藍單車，美團并購摩拜單車，阿里扶持哈啰出行，唯有ofo小黃車形單影只，話題不斷。不僅如此，即便是背靠大樹的摩拜單車與哈啰出行，現(xiàn)在也并未盈余。
此前，美團招股書顯現(xiàn)，美團收買摩拜單車的4月份26天的時間里，摩拜單車具有2.6億次騎行，每次收入0.56元，總收入1.47億元，折舊3.96億元，經(jīng)營成本1.58億元，總虧本4.07億元。
今年9月份哈啰CEO楊磊通知新京報記者，哈啰單車在100多個城市盈余，但公司整體仍是虧本狀態(tài)，由于研制投入很大。
“同享單車現(xiàn)在由于提前到來的經(jīng)濟問題，被逼提前進入了職業(yè)性的疲軟期。”丁道師以為。
隨著同享單車運營進入第三年，將面臨交通部要求車輛運營滿3年替換的期限，重財物重運營的同享單車企業(yè)又將面臨資金問題。對此，唐欣以為，“沒錢的狀況下，期限只不過是一個數(shù)字罷了。”
